IEA「世界の自動車産業の今後」を発行、中国EVメーカーのコストを分析

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国際エネルギー機関（IEA：International Energy Agency）は2025年11月18日、「世界の自動車産業の今後（What Next for the Global Car Industry）」を発行した。世界の自動車産業の拠点は、EU，韓国，日本，米国，および近年は中国に置かれていた。2024年に世界で販売される自動車の5台に1台以上がEV（BEV＋PHEV）になると予想されるが、この電動化の速度が市場により異なるため、既存の自動車メーカーは対応に苦慮している。20世紀初頭以降、自動車販売台数は中国を含む新興国で伸び、中国の自動車生産台数は2024年に2,700万台に達し、世界最大の自動車輸出国になった。

世界の自動車産業の現状

パワートレイン別世界新車販売台数（2000年～2024年）
出典：IECレポート

ICEV（Internal Combustion Engine Vehicle；内燃機関車）の販売台数は、2017年の7,990万台をピークに2024年には約31%減の5,480万台まで減少している。一方、BEVは2017年の80万台から2024年は13.5倍の1,080万台に増加している。BEVの販売台数の増加は、自動車メーカーと部品サプライヤーの両方に影響を与える。世界の部品サプライヤー市場は、約1.3兆米ドル規模で世界の自動車市場の40%以上を占めている。バッテリーを除く部品は先進国企業が市場を支配しているが、中国企業が世界の85%以上の生産能力を持つバッテリー関連部品は中国が市場を支配している。

中国EVメーカーのコスト分析

EV製造における中国の新規参入企業と他国の既存企業との競争力は、過去5年間で拡大している。中国のBEVの生産コストは先進国よりも30%以上低く、その差の約3分の1はバッテリーによる。中国のバッテリー価格は、平均して欧州よりも30%以上低いが製造の自動化、低コスト部品の入手等により製造コストの差を縮めることは可能とIEAレポートで分析している。

EUと中国の国産リチウムイオンバッテリーのコスト推定とコスト差を詰める主な要因
出典：IECレポート

IEAによると、地域間でのEV（BEV＋PHEV）とICEVの価格差は、コストの差よりも大きくメーカーの価格戦略、利益率、補助金等による所が大きい。中国では特にEVに関して、競争の激化により利益率が低下している。

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